Бросаем вызов стихиям на новом мосту Таппан-Зи

Jan 30, 2024

Пролет 21 века

Из-за сильного ветра, скользких балок и свисающих бетонных панелей работа на мосту может быть опасной, но бригады говорят, что чувствуют особый энтузиазм.

Мастера по производству стали на стороне нового моста Таппан-Зи в округе Вестчестер. Они прикрепляются к ремням безопасности, а в случае падения — к амортизаторам. Фото: Фред Р. Конрад для The New York Times.

Поддерживается

Джозеф Бергер

Иджино Д'Ипполито – это не Филипп Пети, художник на канате, который, как известно, пробежал между башнями-близнецами оригинального Всемирного торгового центра в 1974 году.

Тем не менее, ему часто приходится ходить на цыпочках по стальным балкам шириной всего два фута, расположенным на шести этажах над ледяными, бурлящими водами реки Гудзон, чтобы управлять 25 рабочими, монтирующими бетонное полотно нового моста Таппан-Зи. Иногда он не может не вспомнить свои дни в начальной школе в Махопаке, штат Нью-Йорк, когда учителя подталкивали его принять участие в программе скалолазания типа Outward Bound.

«Я боялся высоты», — признался он с ухмылкой, в которой выдавались одновременно смущение и задним числом веселье. «Но ты как бы приспосабливаешься, и со временем это как-то стало мне нравиться».

Г-н Д'Ипполито, 34-летний инженер-строитель, является одним из 5000 рабочих, принявших участие в строительстве двухпролетного моста, построенного на замену 61-летнему трехмильному мосту, пересекающему широкий участок реки, известный как Таппан-Зи, между Тэрритауном в округе Вестчестер и Саут-Ньяком в Рокленде. Новый мост, официальное название которого еще не определено, станет первым крупным мостом, построенным в районе Нью-Йорка с момента открытия Верразано-Нарроуз в 1964 году.

С сильными порывами ветра, дующими над Гудзоном, дождем и снегом, превращающим стальные балки в скользкие, как замерзший пруд, десятками кранов, свисающих сверху с 37-тонными бетонными панелями дорожного покрытия, и тяжелой техникой, работающей повсюду, эта работа может быть чрезвычайно опасной. Трое рабочих были убиты при строительстве Верразано.

Тем не менее, рабочие Tappan Zee, кажется, чувствуют воодушевление, выходящее за рамки того, что они могли бы испытывать в более повседневных проектах, корпоративный дух, который возникает от осознания того, что они возводят гигантский образец инфраструктуры, на который они могут указать и сказать, что помогли воплотить его в жизнь. мир.

«Это значит, что ты был частью чего-то особенного», — сказал г-н Д'Ипполито, который вырос в семье, которая владела итальянским рестораном, но чья профессия была вдохновлена ​​двоюродными братьями и дядей, которые были инженерами. «Я могу рассказать об этом своим детям и внукам».

Губернатор Эндрю М. Куомо часто говорил о мосте как о символе способности штата снова построить крупную инфраструктуру, и во время своего второго срока он, похоже, все больше намерен сделать транспортные проекты стержнем своего наследия. Он пообещал восстановить аэропорт Ла-Гуардия и поддерживает строительство нового железнодорожного туннеля на реке Гудзон. Буквально на днях он предложил возобновить давно застопорившийся план по добавлению пути к части главной линии железной дороги Лонг-Айленда и объявил о плане реконструкции вокзала Пенсильвании. Но мост — единственный из этих проектов, находящихся в стадии реализации. Президент Обама также использовал восстановление Таппан-Зи как символ «надежной» инфраструктурной программы администрации.

Ожидается, что стоимость моста составит 3,9 миллиарда долларов. Планы по его финансированию включают федеральные займы, государственные фонды и строительные облигации, которые будут погашаться за счет дорожных сборов. Но, принимая во внимание расходы на ежедневные поездки из Рокленда, г-н Куомо теперь предлагает заморозить плату за проезд на Таппан-Зи на уровне 5 долларов до 2020 года, заплатив за заморозку целевым взносом в 700 миллионов долларов, который также зафиксирует плату за проезд по всей автомагистрали. .

Уже более мили горизонтального каркаса из синей стали, который будет поддерживать бетонное основание южного пролета нового моста, смело тянется от берега округа Рокленд через Гудзон, резко заканчиваясь на середине реки, и уже выступает часть второго северного пролета. а также в полумиле от Рокленда. Учитывая агрессивный график, согласно которому первый пролет моста может быть открыт к весне 2017 года, а весь мост — к следующему году, многие рабочие работают по 60 часов в неделю.